|
Постой, паровоз, не стучите, колёса. Кондуктор, нажми на тормоза!
Выборы президента США на этот раз совершенно другие, абсолютно не похожие на все предыдущие за годы моей жизни в этой благословенной стране. Оставлю экономические и политические вопросы для ваших осведомлённых авторов. Я хочу подойти к нашим выборам с более лёгкой позиции - с позиции человека, прожившего в Америке 45 лет. Проще говоря, как бы попытаюсь "собрать созревший урожай", подведу итоги. Давайте представим себе, что Америка - это прекрасный поезд! Я хорошо его знаю до деталей, так как еду в нём с 1972 года. Слышу все стуки-перестуки его колёс, знаю, как дела у Машиниста, разговариваю с проводницами... Начал я своё путешествие в этом составе с дешёвых, почти бесплатных билетов на сидячие места, иногда даже стоять приходилось. Потом уже смог приобретать билеты в плацкартный вагон, затем перешёл в купейный... И наконец-то в моём распоряжении вагон люкс! Надеюсь, вы поняли, каким образом это произошло? Работай, плати налоги - вернее, оплачивай полную стоимость своего билета, - и постепенно всё понемногу будет в твоём распоряжении. ... Состав наш - из добротных вагонов, он появился в старое доброе время. Есть в нём вагоны крепкие и надёжные, однако совсем недорогие, есть попроще. Но, конечно, и вагон-ресторан имеется... Много даже бесплатных вагонов - для пассажиров, испытывающих разные жизненные трудности. Но, как все вы знаете, если есть возможность ехать бесплатно, то всегда найдётся масса граждан, готовых прокатиться "на халяву"! И вот такие вагоны постоянно прицепляют к поезду - надо же помогать то ли неимущим, то ли "зайцам"! Контролёр постоянно на хорошей зарплате, и поэтому со временем ему стало как-то всё равно. Делает вид, что усердно работает... Всё у нас прочное и надёжное: от дизеля и технической оснастки состава до семафоров и качества путей. А пассажиры? Кто спит, кто ест и пьёт, кто читает, кто работает и т. д. и т. п. Поезд, напомню, американский, добротный, построен в США, хотя в последнее время много частей и узлов для него стало поступать из других стран. Едет, конечно, прибавляя скорость. Во время долгого пути были и остановки, ремонтировали рельсы, семафоры; были моменты, когда не хватало топлива, - скорость тогда пришлось снижать, всякие мелкие неполадки устранять, цены на билеты менять - в общем, делалось всё необходимое для дальнейшего продвижения многовагонного состава. Паровоз модернизировали лучшие специалисты, а Кондуктор, Начальник состава и Машинист за годы моего путешествия в этом замечательном поезде также не раз менялись. ... Помню, с 1981-го до 1989 года состав наш вдруг прибавил скорости и устремился вперёд по отремонтированному пути, по новым рельсам! Но вот потом, вроде бы не теряя скорости, а даже повышая её, понёсся вниз, да при этом с заметным ускорением... Как бы нам, пассажирам, ни было хорошо в уютных вагонах, но ведь их стало намного больше, в некоторых даже на английском не говорят!.. Занервничала часть пассажиров, особенно в плацкартных средней стоимости и купейных вагонах! Машинисты, кондукторы, как и полагается, менялись, и всё больше цепляли к составу разнокалиберных вагонов, уже не американского производства. Смотришь на этот длинный состав - летит как стрела! Лишь механики и обслуживающий персонал знают, что дизель теперь надрывается, хотя пассажирам по-прежнему хорошо... Но мчится-то весь состав под уклон! А это не все - увы! - замечают. ... В последние восемь лет наш паровоз стал уже совсем выдыхаться, но, к счастью Машиниста, лишь часть пассажиров начала понимать: что-то не в порядке! А большинству нравится, как выглядит Машинист... Он приветлив и обходителен, значит, всё нормально. А ему со временем, действительно, на всё стало наплевать, занимается больше философией, чем ремонтом и сменой направления, а главное... даже не знает, где тормоз. А может, знает? Тогда совсем плохо. Ведь поезд наш за долгие годы поизносился, набрал столько лишних вагонов с пассажирами-безбилетниками. Да ещё оброс всяческими долгами за ремонт, причём делать его приходилось по повышенным ценам. Билеты всё время дорожают, но бюджет-то хороший - можно тратить на всё, даже не имеющее отношения к пути и направлению, не говоря уже о конечной станции. Есть теперь в составе и цирк, и открытые платформы для всех, кто захочет присоединиться. Кондуктор - частый гость в приличных, ну и в средней цены вагонах, хотя и здесь всё время цены на билеты повышаются. И объясняют это тем, что, мол, вчера прицепили ещё несколько вагонов - расходы-то растут, платить надо! Пока на поворотах вроде бы особой опасности не было, но несколько раз тряхнуло весь состав так, что даже я занервничал. Не дай бог, ведь поезд может сойти с рельсов! И тогда всё плохо закончится! Пассажиры уже переругались в споре о том, кого брать главным Машинистом... Вот вам, дорогие читатели, список Машинистов, с пометками пассажира Нейхаузена. Ричард Никсон, 1969-1974. Не могу на него жаловаться, ведь это по его распоряжению меня в 1972 году пустили в американский поезд, выпроводив перед этим за 48 часов на паршивеньком паровозе, сделанном в "стране нерушимой, республик свободных", в Вену, а оттуда - вот в этот состав, где я оказался на простом, деревянном сидячем месте... Никсон - несмотря на трудности - наслаждался поездом, который шёл по инерции! Джеральд Форд, 1974-1977. Неважный, по-моему, был Машинист, ни то ни сё. Джеймс Картер, 1977-1981. Этот Машинист без диплома начал прокладывать рельсы вообще под уклон, чтобы мы как-то понемногу стали походить на другие мировые поезда. Ремонтов не признавал! Рональд Рейган, 1981-1989. Вот этот Машинист решил, что пора изменить цены на билеты, сменить смазку и перебрать дизель, нанять хороших контролёров и проводников! Он держал руку на тормозе, но мы этого не чувствовали. Наш паровоз вперёд летел! Но без остановок во всяких коммунах и без винтовок. Джордж Буш, 1989-1993. Этот шёл по тем же рельсам, но на одной остановке, военной, не довёл дело до конца и даже не смог для паровоза выбить нефть из смеющихся арабских граждан. Иногда пользовался старым расписанием, следуя путём Машиниста, которого сменил. Билл Клинтон, 1993-2001. Вдруг откуда ни возьмись... (точно уж, что из чьей-то спальни!) появился Машинист, который кроме как расточать улыбки и постоянно отдыхать на чужих постельных местах ничего полезного делать и не должен был. Бюджет поезда от него особо не зависел, но, к нашей радости, он его хоть не загубил полностью. Джордж Буш, 2001-2009. Он от папы своего получил замасленную ветошь и наказ: "Хоть и не знаешь машину, но нажимай!" Поначалу вроде бы учился паровозному делу, но потом пошёл с маслёнкой и ветошью по миру. И натворил "в миру" такое, что скорость повысилась, а поезд заметно устремился под уклон. Железнодорожник-троечник. Барак Хусейн Обама, 2009- ... Этот Машинист доказал, что в обществе пассажиров, для которых важно лишь наличие "натурального (organic) салата" в вагоне-ресторане, а вовсе не то, куда едет поезд, он как раз тот "водила", который и требуется. Кстати, диплом Машиниста у него, это уж точно, поддельный. А мы-то в своих купейных и в люксах проспали его появление! Продвигали его такие воротилы, как Сорос и особенно Баффет, которому как владельцу огромного количества железных дорог Америки (в прямом смысле слова!) было важно, чтобы наш Машинист был на "правильном пути". Среднее имя у Машиниста (Hussein) оказалось очень нужным, как бы политически корректным и приятным для слуха множества пассажиров. От хвоста поезда до середины, уже даже больше чем полсостава, - в основном безбилетники. Они-то Хусейна с гаечным ключом в его немозолистой руке любят, как ангела-спасителя! На остановках он задерживаться не любит, и уже вокруг него появились рельсоукладчики и путевые обходчики, которые, уж точно, хотят остановиться на станции "Коммуна". Винтовок в Америке хватает, коммуны были у хиппи, так что им вот ту, из песни, социалистическую коммуну подавай! Даже супруге своей, с трудом влезающей в вагон из-за корпулентной фигуры, Машинист уверенно даёт на рычаг нажать. И всё - с улыбкой! А его замы, помы, секретари, кондукторы, контролёры - они сговорились и опечатали все тормозные рычаги. Им-то живётся хорошо! Так зачем беспокоить пассажиров?! Вот и весь репортаж из скоростного экспресса. По-моему, с новыми Машинистами дело швах. Кандидатов в Машинисты двое. Конечно, идеальных не существует, но из этих двоих нужно выбрать одного, и сделать это, как мне кажется, ОЧЕНЬ ПРОСТО! Вот так: Yоu do not have to support Trump - but you HAVE TO vote for him. Вы не должны поддерживать Трампа - вы ДОЛЖНЫ за него голосовать! И вот почему. Назову основные, на мой взгляд, пункты, которые нельзя упускать из поля зрения. 1. Нелегальная эмиграция и исламизация Америки. 2. Безопасность границ. 3. Отношения с Израилем. 4. Выборы в Верховный Суд. 5. Необходимость разобраться с вэлфером. 6. Экономика Америки. 7. Obamacare. 8. Снижение налогов. 9. Закон и полиция. 10. Армия. Конечно, этот перечень можно продолжать - до конца страницы! Но я выбрал лишь то, что считаю, на мой взгляд, важнейшим. Дональд Трамп - опытный и "битый" бизнесмен, испытавший немало взлётов и падений, которые и должны быть у бизнесмена такого полёта. Говорит прямо, часто грубо, но большей частью - по делу! Его боятся даже в своей партии, так как люди, опытные в деловом мире, как и он, сразу различают бездельников и воров, разъезжающих в вагоне люкс! Ну и со всякими товарными вагонами и безбилетными "попутчиками" также сможет разобраться. Трамп нажмёт на тормоз, это точно! Конечно, посыплются с полок чемоданы, попадают люди, разольётся кофе... Но, надеюсь, он выберет не аварийный тормоз - всё-таки в наших поездах есть гидравлические тормоза, и можно будет замедлить ход поезда постепенно. А это дело не одного года. Но приостановить поезд машинист ОБЯЗАН! Хилари Клинтон - супруга экс-Машиниста - из спального вагона. При этом тридцать лет крутится в дизельном отсеке, регулярно получает зарплату, имеет доход на стороне, торгуя местами в поезде. Продаёт места даже арабам. По всем пунктам, указанным выше, она - полное продолжение Машиниста с ласкательным именем Хусейн, который не соизволил выслушать Беньямина Натаньяху в Вашингтоне. Заслуг нет, кроме разрушения баланса на Ближнем Востоке до полной импотенции во внутренних, "железнодорожных" вопросах. Но если вы любите красивые слова, гонор и обман, то, конечно, это будет ваша... Машинистка, которая, кстати, также умеет печатать на любых клавиатурах, но читают отстуканное ею даже враги. Я уверен, что Америки здесь вам не открываю. Просто хочу тем, кто болен политкорректностью или близорук в выборе "что такое хорошо и что такое плохо", посоветовать: подумайте, подумайте хорошенько! Речь идёт не о личности, а о будущем нашей великой страны. И на сей раз оно на самом деле в наших руках! Постой, паровоз, не стучите, колёса. Есть время взглянуть судьбе в глаза.
|
|